0982 027 671

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí
mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

Tin tức

mô tả cấu tạo của máy điều hòa không khí

Điều hòa không khí và tủ lạnh làm việc theo cùng một cách. Thay vì làm mát chỉ không gian nhỏ, cách nhiệt bên trong tủ lạnh, máy điều hòa không khí làm mát phòng, toàn bộ ngôi nhà hoặc toàn bộ doanh nghiệp.

Máy điều hòa sử dụng các hóa chất dễ dàng chuyển đổi từ chất khí sang chất lỏng và trở lại. Hóa chất này được sử dụng để truyền nhiệt từ không khí bên trong nhà ra không khí bên ngoài.

Máy có ba phần chính. Chúng là một máy nén, bình ngưng và thiết bị bay hơi. Máy nén và bình ngưng thường được đặt ở phần không khí bên ngoài của điều hòa. Thiết bị bay hơi được đặt ở bên trong ngôi nhà, đôi khi là một phần của lò. Đó là một phần làm nóng ngôi nhà của chúng tôi.

Chất lỏng làm việc đến máy nén dưới dạng khí mát, áp suất thấp. Máy nén ép chất lỏng. Điều này gói các phân tử của chất lỏng gần nhau hơn. Các phân tử càng gần nhau, năng lượng và nhiệt độ của nó càng cao.

Chất lỏng làm việc rời khỏi máy nén dưới dạng khí nóng, áp suất cao và chảy vào bình ngưng. Nếu chúng ta nhìn vào phần điều hòa không khí bên ngoài một ngôi nhà, hãy tìm phần có vây kim loại xung quanh. Các vây hoạt động giống như một bộ tản nhiệt trong xe hơi và giúp hơi nóng biến mất, hoặc tiêu tan nhanh hơn.

Khi chất lỏng làm việc rời khỏi bình ngưng, nhiệt độ của nó mát hơn nhiều và nó đã thay đổi từ chất khí sang chất lỏng dưới áp suất cao. Chất lỏng đi vào thiết bị bay hơi qua một lỗ rất nhỏ và hẹp. Mặt khác, áp suất chất lỏng giảm xuống. Khi nó bắt đầu bay hơi thành khí.

Khi chất lỏng chuyển thành khí và bay hơi, nó hút nhiệt từ không khí xung quanh nó. Nhiệt trong không khí là cần thiết để tách các phân tử của chất lỏng từ chất lỏng sang chất khí.

Thiết bị bay hơi cũng có vây kim loại để giúp trao đổi năng lượng nhiệt với không khí xung quanh.

Vào thời điểm chất lỏng làm việc rời khỏi thiết bị bay hơi, nó là một loại khí áp suất thấp, mát mẻ. Sau đó nó quay trở lại máy nén để bắt đầu lại chuyến đi.

Kết nối với thiết bị bay hơi là một chiếc quạt lưu thông không khí trong nhà để thổi qua vây của thiết bị bay hơi. Không khí nóng nhẹ hơn không khí lạnh, vì vậy không khí nóng trong phòng tăng lên đến đỉnh của một căn phòng.

Có một lỗ thông hơi nơi không khí được hút vào điều hòa và đi xuống ống dẫn. Không khí nóng được sử dụng để làm mát khí trong thiết bị bay hơi. Khi nhiệt được loại bỏ khỏi không khí, không khí được làm mát. Sau đó nó được thổi vào nhà thông qua các ống dẫn khác thường ở tầng.

Điều này tiếp tục lặp đi lặp lại cho đến khi căn phòng đạt đến nhiệt độ mà chúng ta muốn căn phòng được làm mát. Bộ điều chỉnh cảm nhận rằng nhiệt độ đã đạt đến cài đặt phù hợp và tắt điều hòa. Khi căn phòng ấm lên, bộ điều chỉnh sẽ bật điều hòa trở lại cho đến khi căn phòng đạt đến nhiệt độ. Bất kỳ hệ thống nào làm mất nhiệt độ hoạt động theo cách tương tự. Đầu tiên chúng ta lấy một loại khí, như Freon, và đặt nó trong một hệ thống kín. Freon này sau đó được điều áp bằng máy nén. Khi nó bị áp lực, nó nóng lên bằng cách hấp thụ nhiệt xung quanh nó. Khí nóng này sau đó được lưu thông qua một loạt các ống tản nhiệt. Về mặt khoa học, chất khí loại bỏ nhiệt hơn là làm lạnh thêm, nhưng đó là một bài học về vật lý không thực sự quan trọng với chúng ta ngay bây giờ. Khí có thể mất rất nhiều nhiệt, nói cách khác, nó trở nên rất lạnh, khi chúng ta giảm áp suất. Khi nó nguội đi, nó trở thành một chất lỏng. Đây là khi chúng ta nhận được không khí lạnh thổi vào trán ướt đẫm mồ hôi.

Để sử dụng hệ thống này trong xe hơi, nó cần rất ít sự thích ứng từ các ứng dụng ban đầu của nó như một thiết bị làm lạnh. kể từ khi phát hiện ra rằng Freon (R-12) có hại cho tầng Ozone trái đất, nó đã bị loại bỏ để sử dụng ô tô và được thay thế bằng chất làm lạnh R-134a hơi kém hiệu quả nhưng vô hại. Đây thực sự là một tin tốt vì trong nhiều năm, việc sử dụng hệ thống điều hòa không khí của chúng ta mà không có giấy phép là trái luật. Bây giờ chất làm lạnh đã an toàn hơn, tất cả chúng ta có thể làm việc trên các hệ thống A / C của riêng mình một lần nữa! Một số xe chưa được chuyển đổi từ R12 cũ sang R-134a, nhưng việc chuyển đổi này có thể được thực hiện dễ dàng.

2.1 LÀM VIỆC CỦA ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
Máy nén điều hòa là bơm làm lạnh của hệ thống điều hòa. Máy nén nén chất làm lạnh bên trong hệ thống và tuần hoàn nó đến thiết bị ngưng tụ và sau đó đến thiết bị bay hơi. Thiết bị bay hơi là nơi giải phóng chất làm lạnh có áp suất, làm giảm áp suất dẫn đến thiết bị bay hơi lạnh, chất làm lạnh áp suất thấp sau đó được đưa trở lại máy nén để được điều áp lại. Máy nén điều hòa không khí được điều khiển bởi một vành đai ổ đĩa được động cơ đốt cháy và có thể được gắn và giải phóng bởi một cuộn dây điện từ ở mặt trước của máy nén .

Để duy trì hiệu quả của hệ thống điều hòa, cần kiểm tra thường xuyên đai truyền động máy nén. Nếu nó bị mòn hoặc thoái hóa thì nên thay thế. Các ống vòi của hệ thống nên được kiểm tra xem có hư hỏng, bong bóng, vết nứt và cặn cứng hay dầu hay không, tất cả đều có thể là dấu hiệu rò rỉ. Sạc chất làm lạnh chính xác phải luôn được duy trì, phí chất làm lạnh hệ thống thấp là nguyên nhân phổ biến của hệ thống AC yếu.

Mùi có thể phát triển trong hệ thống điều hòa không khí khi một loại nấm phát triển trên lõi thiết bị bay hơi. Môi trường ẩm ướt ấm áp cung cấp nơi sinh sản hoàn hảo cho nấm, phát triển với độ ẩm. Thuốc khử trùng khí dung có thể được sử dụng để khắc phục tình trạng này. Trong khi hệ thống điều hòa đang chạy ở chế độ cao hoàn toàn với tính năng tuần hoàn được kích hoạt, hãy phun chất khử trùng (Lysol, Ozium) vào đầu vào của hệ thống ac (dưới dấu gạch ngang phía hành khách), hãy lưu ý bất cứ điều gì chúng ta phun ra của các lỗ thông hơi trên, vì vậy chúng tôi có thể không muốn mặt trước bất kỳ lỗ thông hơi nào khi làm thủ tục này. Mùi có thể được ngăn chặn trở lại bằng cách lặp lại quy trình này định kỳ trong suốt những tháng mùa hè. Đây là trái tim của hệ thống a / c của chúng tôi. Máy nén là thứ lấy chất làm lạnh (khí) và tạo áp suất để nó làm mát không khí. Nó chạy bằng dây đai động cơ. Máy nén cũng có bộ ly hợp hoạt động bằng điện, bật và tắt máy nén khi chúng ta cần không khí mát hơn.

2.1.2 ĐIỀU KIỆN
Đây là khu vực xảy ra tản nhiệt. Bình ngưng, trong nhiều trường hợp, sẽ có ngoại hình giống với bộ tản nhiệt trong xe hơi của chúng tôi vì cả hai có chức năng rất giống nhau. Thiết bị ngưng tụ được thiết kế để tỏa nhiệt. Vị trí của nó thường ở phía trước bộ tản nhiệt, nhưng trong một số trường hợp, do những cải tiến về mặt khí động học đối với thân xe, vị trí của nó có thể khác nhau. Bình ngưng phải có luồng không khí tốt bất cứ khi nào hệ thống hoạt động. Trên các phương tiện truyền động bánh sau, điều này thường được thực hiện bằng cách tận dụng quạt làm mát động cơ hiện có của chúng tôi. Trên các phương tiện truyền động bánh trước, lưu lượng khí ngưng tụ được bổ sung một hoặc nhiều quạt làm mát bằng điện (Hình.2.2).

Khi các khí nén nóng được đưa vào đỉnh của thiết bị ngưng tụ, chúng được làm mát. Khi khí nguội đi, nó ngưng tụ và thoát ra khỏi đáy bình ngưng dưới dạng chất lỏng áp suất cao. Bộ ngưng tụ giống như một bộ tản nhiệt thu nhỏ, thường được gắn ở phía trước của chiếc xe ngay bên cạnh bộ tản nhiệt lớn của chúng tôi. Đôi khi, bình ngưng cũng sẽ có quạt làm mát điện riêng. Không khí nóng, nén đi qua thiết bị ngưng tụ và được làm mát rất nhiều. Khi nó nguội đi, nó trở thành một chất lỏng

2.1.3 CÔNG CỤ
Nằm bên trong xe, thiết bị bay hơi đóng vai trò là thành phần hấp thụ nhiệt. Thiết bị bay hơi cung cấp một số chức năng. Nhiệm vụ chính của nó là loại bỏ nhiệt từ bên trong xe của chúng tôi. Một lợi ích thứ cấp là hút ẩm. Khi không khí ấm hơn đi qua vây nhôm của cuộn dây bay hơi làm mát, hơi ẩm chứa trong không khí ngưng tụ trên bề mặt của nó. Bụi và phấn hoa đi qua dính vào bề mặt ẩm ướt của nó và thoát ra bên ngoài. Vào những ngày ẩm ướt, chúng ta có thể đã thấy điều này như nước nhỏ giọt từ đáy xe. Hãy yên tâm điều này là hoàn toàn bình thường

Nhiệt độ lý tưởng của thiết bị bay hơi là 32 Fahrenheit hoặc 0 Celsius. Môi chất lạnh đi vào đáy thiết bị bay hơi dưới dạng chất lỏng áp suất thấp. Không khí ấm đi qua vây bốc hơi làm cho môi chất lạnh sôi (chất làm lạnh có điểm sôi rất thấp). Khi chất làm lạnh bắt đầu sôi, nó có thể hấp thụ một lượng nhiệt lớn. Nhiệt này sau đó được đưa ra ngoài với chất làm lạnh ra bên ngoài xe. Một số thành phần khác hoạt động cùng với thiết bị bay hơi. Như đã đề cập ở trên, nhiệt độ lý tưởng cho một cuộn dây bay hơi là 32 F. Các thiết bị điều chỉnh nhiệt độ và áp suất phải được sử dụng để kiểm soát nhiệt độ của nó. Mặc dù có nhiều biến thể của các thiết bị được sử dụng, các chức năng chính của chúng là như nhau; giữ áp suất trong thiết bị bay hơi thấp và giữ cho thiết bị bay hơi không bị đóng băng; Một cuộn dây bay hơi đông lạnh sẽ không hấp thụ nhiều nhiệt. Thiết bị bay hơi là một bộ tản nhiệt nhỏ khác thực hiện nhiệm vụ ngược lại là thiết bị ngưng tụ. Khi chất lỏng siêu mát được truyền qua các ống của nó, không khí bị đẩy qua và trở nên rất lạnh, ngay trước khi nó chạm vào mặt chúng ta. Khi nó ấm lên trở lại, chất làm lạnh bắt đầu biến thành khí.

2.1.4 VAN MỞ RỘNG NHIỆT

Một chất điều chỉnh chất làm lạnh phổ biến khác là van giãn nở nhiệt, hoặc TXV. Thường được sử dụng trên các hệ thống nhập khẩu và hậu mãi. Loại van này có thể cảm nhận được cả nhiệt độ và áp suất, và rất hiệu quả trong việc điều chỉnh lưu lượng môi chất lạnh đến thiết bị bay hơi. Một số biến thể của van này thường được tìm thấy. Một ví dụ khác về van giãn nở nhiệt là loại Chrysler trong phiên bản khối H. Loại van này thường được đặt ở tường lửa, giữa các ống thoát hơi và ống thoát hơi và các đường lỏng và hút. Những loại van này, mặc dù hiệu quả, có một số nhược điểm so với các hệ thống ống lỗ. Giống như các ống lỗ, các van này có thể bị tắc với các mảnh vụn, nhưng cũng có các bộ phận chuyển động nhỏ có thể bị dính và trục trặc do ăn mòn. 

Kiểm soát dòng chảy, hoặc đo sáng của chất làm lạnh được thực hiện bằng cách sử dụng bóng đèn cảm biến nhiệt độ chứa đầy một loại khí tương tự như trong hệ thống làm cho van đóng lại với áp suất lò xo trong thân van khi nhiệt độ trên bóng đèn tăng. Khi nhiệt độ trong thiết bị bay hơi giảm, áp suất trong bóng đèn cũng tăng và do đó vào mùa xuân làm cho van mở. Một hệ thống điều hòa không khí có van TX thường hiệu quả hơn các thiết kế khác không sử dụng. Van giãn nở nhiệt là yếu tố chính cho chu trình làm lạnh; chu trình làm cho điều hòa không khí, hoặc làm mát không khí, có thể. Một chu trình làm lạnh cơ bản bao gồm bốn yếu tố chính, máy nén, bình ngưng, thiết bị đo sáng và thiết bị bay hơi. Khi một chất làm lạnh đi qua một mạch có chứa bốn yếu tố này, điều hòa không khí xảy ra. Chu trình bắt đầu khi môi chất lạnh đi vào máy nén ở dạng áp suất thấp, nhiệt độ thấp, dạng khí. Chất làm lạnh được nén bởi máy nén đến trạng thái khí áp suất và nhiệt độ cao.

2.1.5 RECIEVER-DRIER
Máy sấy nhận được sử dụng ở phía cao của các hệ thống sử dụng van giãn nở nhiệt. Loại van định lượng này yêu cầu chất làm lạnh lỏng. Để đảm bảo rằng van được làm lạnh bằng chất lỏng, một máy thu được sử dụng. Chức năng chính của máy sấy thu là tách khí và lỏng. Mục đích thứ yếu là loại bỏ độ ẩm và lọc bụi bẩn. Máy sấy nhận thường có kính nhìn ở phía trên. Kính ngắm này thường được sử dụng để sạc hệ thống. Trong điều kiện hoạt động bình thường, không thể nhìn thấy bong bóng hơi trong kính nhìn. Việc sử dụng kính quan sát để sạc hệ thống không được khuyến nghị trong các hệ thống R-134a vì mây và dầu đã tách ra khỏi môi chất lạnh có thể bị nhầm lẫn với bong bóng. Loại sai lầm này có thể dẫn đến một tình trạng quá tải nguy hiểm. Có các biến thể của máy sấy nhận và một số vật liệu hút ẩm khác nhau đang được sử dụng. Một số chất hút ẩm loại bỏ được tìm thấy trong không tương thích với R-134a. Loại chất hút ẩm thường được xác định trên nhãn dán được dán vào máy sấy. Máy sấy Neour sử dụng chất hút ẩm loại XH-7 và tương thích với cả chất làm lạnh R-12 và R-134a. Máy sấy ac nhận được sử dụng để lấy toàn bộ nước ra khỏi hệ thống ac và để loại bỏ bất kỳ chất gây ô nhiễm nào có thể cắm hệ thống ac. Nên thay đổi máy sấy ac mỗi lần chúng tôi loại bỏ bất kỳ thành phần ac nào tiếp xúc với hệ thống ac kín trong khí quyển.

Máy sấy ac nhận thường được đặt trong khoang động cơ và có 2 ống nối với nó. Cũng có thể có một công tắc áp suất thấp được gắn vào máy sấy nhận. Để thuận tiện, một số máy sấy nhận ac có một cửa sổ nhỏ trên thiết bị để cho phép chúng tôi xem hệ thống điều hòa có được sạc đầy hay không. Đơn giản chỉ cần bật hệ thống xoay chiều trên cao, chờ vài phút và nhìn vào cửa sổ nhỏ. Chúng ta không nên thấy bất kỳ bong bóng nào đi qua máy sấy.

2.1.6 TÍNH NĂNG
Tích lũy được sử dụng trên các hệ thống chứa một ống lỗ để đo chất làm lạnh vào thiết bị bay hơi. Nó được kết nối trực tiếp với cửa thoát hơi và lưu trữ chất làm lạnh lỏng dư thừa. Đưa chất làm lạnh lỏng vào máy nén có thể gây thiệt hại nghiêm trọng. Máy nén được thiết kế để nén khí không lỏng. Vai trò chính của bộ tích lũy là cách ly máy nén khỏi mọi chất làm lạnh lỏng gây hư hại. Tích lũy, như máy sấy nhận, cũng loại bỏ các mảnh vụn và độ ẩm từ một hệ thống. Đó là một ý tưởng tốt để thay thế bộ tích lũy mỗi khi hệ thống được mở để sửa chữa lớn và bất kỳ lúc nào độ ẩm và / hoặc mảnh vụn là mối quan tâm. Độ ẩm là kẻ thù số một cho hệ thống A / C của chúng tôi. Độ ẩm trong một hệ thống trộn với chất làm lạnh và tạo thành axit ăn mòn. Khi nghi ngờ, có thể là lợi thế của chúng tôi để thay đổi Accumulator hoặc máy thu trong hệ thống của chúng tôi. Mặc dù điều này có thể là một sự khó chịu tạm thời cho ví của chúng tôi, nhưng nó mang lại lợi ích lâu dài cho hệ thống điều hòa không khí của chúng tôi. Một bộ tích lũy có thể duy trì áp suất trong một hệ thống trong những khoảng thời gian khi có rò rỉ nhẹ mà không cần bơm liên tục bật và tắt. Khi nhiệt độ thay đổi gây ra áp lực du ngoạn, bộ tích lũy giúp hấp thụ chúng. Kích thước của nó giúp hấp thụ chất lỏng có thể bị khóa trong một hệ thống cố định nhỏ không có chỗ để mở rộng do bố trí van. 

Việc nạp khí trong bộ tích lũy được đặt sao cho bàng quang, màng ngăn hoặc pít-tông tách rời không chạm tới hoặc đập vào đầu của xi lanh hoạt động. Việc nạp tiền thiết kế thường đảm bảo rằng các bộ phận chuyển động không làm bẩn các đầu hoặc chặn các đoạn chất lỏng. Bảo trì kém của việc nạp tiền có thể phá hủy một bộ tích lũy hoạt động. Một bộ tích lũy được thiết kế và bảo trì hợp lý sẽ hoạt động không gặp sự cố.

2.1.7 ỐNG ORIFICE
Ống orifice, có lẽ được sử dụng phổ biến nhất, có thể được tìm thấy trong hầu hết các mẫu xe GM và Ford. Nó nằm trong ống đầu vào của thiết bị bay hơi, hoặc trong dòng chất lỏng, ở đâu đó giữa đầu ra của thiết bị ngưng tụ và đầu vào của thiết bị bay hơi. Điểm này có thể được tìm thấy trong một hệ thống hoạt động đúng bằng cách định vị khu vực giữa đầu ra của thiết bị ngưng tụ và đầu vào của thiết bị bay hơi đột nhiên làm thay đổi từ nóng sang lạnh. Sau đó chúng ta sẽ thấy các vết lõm nhỏ được đặt trong đường thẳng giữ cho ống lỗ không di chuyển. Hầu hết các ống lỗ được sử dụng ngày nay có chiều dài khoảng ba inch và bao gồm một ống đồng nhỏ, được bao quanh bằng nhựa và được phủ một màn hình bộ lọc ở mỗi đầu. Không có gì lạ khi những ống này bị tắc với những mảnh vụn nhỏ. Mặc dù không tốn kém, thường từ ba đến năm đô la, lao động để thay thế một người liên quan đến việc thu hồi chất làm lạnh, mở hệ thống lên, thay thế ống lỗ, sơ tán và sau đó sạc lại. Với suy nghĩ này, có thể có ý nghĩa khi cài đặt bộ lọc trước lớn hơn trước ống lỗ để giảm thiểu nguy cơ sự cố này xảy ra. Một số mẫu xe Ford có ống lỗ được gắn vĩnh viễn trong dòng chất lỏng. Đây có thể được cắt ra và thay thế bằng. 

2.2 NGUYÊN NHÂN CỦA VẤN ĐỀ ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

2.2.1 GIỚI THIỆU
Hầu hết chúng ta đều có AC trong ô tô của mình. Chúng tôi không cho nó nhiều suy nghĩ trong quá trình đi lại hàng ngày của chúng tôi. Lần duy nhất chúng ta nghĩ về nó là khi chúng ta bắt đầu cho chúng ta vấn đề. Nhưng cũng giống như tất cả các bộ phận quan trọng khác của xe, AC của nó cũng cần được bảo trì đúng cách. Đặc biệt là ở những thành phố nơi chúng ta nhận được nhiều ánh nắng mặt trời, một chiếc xe không có AC phù hợp không gì khác hơn là máy sưởi năng lượng mặt trời. Nó có thể là một hình phạt khá lớn để đi trong một chiếc xe như vậy.

Có thể có nhiều lý do khác nhau đằng sau một vấn đề điều hòa không khí xe hơi. Có nhiều thành phần khác nhau trong đó và bất kỳ ai trong các bộ phận AC có thể tạo ra rắc rối. Ví dụ: nếu hoàn toàn không có không khí lạnh từ AC, thì nó có thể có một trong những vấn đề sau:

• Cầu chì có thể bị nổ.

â € belt Đai lái xe có thể bị hỏng.

• Có thể có tắc nghẽn trong van mở rộng, trình điều khiển máy thu hoặc dòng chất làm lạnh.

• Lỗi hoặc rò rỉ trong van mở rộng.

Nếu chúng ta gặp vấn đề về việc giảm độ lạnh trong xe, thì có thể có sự rò rỉ hoặc tắc nghẽn chậm trong hệ thống cần được kiểm tra càng sớm càng tốt. Sạc điện lạnh thấp hoặc ly hợp máy nén AC bị trượt cũng có thể làm giảm hiệu suất của AC.

Ở đây chúng ta phải nhớ rằng rò rỉ nhỏ chất làm lạnh trong một số điều hòa là bình thường, nhưng nếu rò rỉ tăng theo thời gian, sau đó gặp thợ máy ngay lập tức. Nhiều mô hình neour có bộ lọc bên ngoài để giữ các hạt bụi tiếp cận bên trong xe. Nhưng theo thời gian, các bộ lọc này cũng có thể bị tắc và giảm lưu lượng khí. Đảm bảo rằng chúng tôi làm sạch các bộ lọc này đều đặn, đặc biệt nếu chúng tôi sống ở nơi bụi bặm.

Nếu chúng ta gặp mùi mốc trong xe hơn thì rất có thể nấm mốc đang chặn bộ lọc và thiết bị bay hơi của điều hòa. Trong những trường hợp như vậy, không khí có thể lạnh nhưng không đủ mát và sẽ có mùi ẩm lạ trong xe. Nhiều người thậm chí có thể trải qua các cuộc tấn công dị ứng ngay khi họ bước vào xe. Đưa xe đến thợ máy ngay lập tức, nếu chúng tôi nghi ngờ bất kỳ sự xâm nhập của nấm mốc hoặc nấm trong xe AC của chúng tôi.

Như tất cả chúng ta đã trải nghiệm tại một số thời điểm của cuộc sống của chúng tôi, có được AC của một chiếc xe hơi là công việc tẻ nhạt vì chúng tôi phải gửi xe của chúng tôi cho thợ máy trong ít nhất một hoặc hai ngày. Điều này không chỉ rất tốn kém, mà còn rất tốn thời gian. Vì vậy, hãy chắc chắn rằng chúng tôi giữ cho chiếc xe của chúng tôi trong tình trạng tốt nhất có thể. Hãy phục vụ đúng giờ và đừng bỏ qua bất kỳ dấu hiệu cảnh báo nào mà AC của chúng tôi có thể đưa ra.

Bất cứ khi nào chúng tôi lái xe của chúng tôi trên một chuyến đi thô và dài, hãy chắc chắn rằng chúng tôi nhận được nó phục vụ từ một thợ máy có trình độ sau đó. Yêu cầu thợ máy nhấn mạnh vào máy nén A / C và các bộ phận khác của nó

2.2.2 VẤN ĐỀ CHÍNH VÀ NGUYÊN NHÂN
Điều hòa không khí, từng là một thứ xa xỉ lớn, giờ là một tính năng phổ biến trên hầu hết các phương tiện cơ giới. Mặc dù việc phục vụ các hệ thống điều hòa ô tô hiện đại là tốt nhất cho các chuyên gia, chúng ta có thể tận hưởng tối đa từ hệ thống ac của mình nếu chúng ta biết một chút về cách thức hoạt động và những trục trặc mà chúng ta nên đề phòng.

1. Mùi lạ phát ra từ điều hòa có thể do vi khuẩn tích tụ

Khi xe của chúng ta già đi, hoặc khi hệ thống điều hòa không khí được sử dụng không thường xuyên, vi khuẩn, vi sinh vật, nấm mốc và nấm có thể bắt đầu phát triển, ngay phía sau bảng điều khiển trên thiết bị bay hơi gây ra một số mùi rất khó chịu. Một số người thậm chí còn cho rằng điều này có thể dẫn đến đau đầu và cảm cúm giống như triệu chứng đôi khi được gọi là hội chứng xe bệnh.

Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng phương pháp điều trị chống vi khuẩn phá hủy sự phát triển của vi khuẩn và khiến chiếc xe của chúng ta có mùi tươi trở lại.

2. Nếu xe chúng ta không cảm thấy đủ lạnh, thì chúng ta có thể cần phải sạc lại hệ thống của mình

Nếu chúng tôi cảm thấy rằng chiếc xe của chúng tôi không cảm thấy lạnh như chiếc xe của người bạn, thì hệ thống của chúng tôi có thể cần được bảo dưỡng. Hệ thống điều hòa không khí trong xe của chúng tôi thường không được bảo hành bởi hầu hết các lịch trình phục vụ của nhà sản xuất và khí làm lạnh được sử dụng để vận hành hệ thống cạn kiệt theo thời gian. Trung bình hầu hết các phương tiện mất tới 15% mỗi năm. Rò rỉ này có thể được gây ra khi hệ thống không được sử dụng trong những tháng mùa đông. Do đó, cho phép các vòng đệm nhỏ của nhóm O O khô bị khô dẫn đến giảm dần hiệu năng hệ thống. Nếu điều này tiếp tục, cuối cùng hệ thống sẽ không thể hoạt động được.

Hầu hết các vấn đề thuộc loại này có thể được giải quyết khá dễ dàng bằng cách kiểm tra rò rỉ hệ thống của chúng tôi, sau đó là nạp đầy chất làm lạnh điều hòa không khí, điều này đôi khi được gọi là khí gas.

3. Chạy điều hòa quanh năm của chúng tôi sẽ giúp duy trì hệ thống

Nếu chúng ta chạy điều hòa vào mùa đông, nó sẽ giúp giữ cho hệ thống được bôi trơn tốt và rò rỉ chặt chẽ. Điều này là do chất làm lạnh thực sự mang dầu bôi trơn hệ thống và quan trọng nhất là máy nén. Nó cũng giữ cho niêm phong và ống mềm ẩm, do đó ngăn ngừa chúng bị khô và nứt có thể dẫn đến rò rỉ.

4. Những tiếng động lạ phát ra từ máy điều hòa không khí nên được tham dự ngay lập tức. Nếu hệ thống điều hòa không khí của chúng tôi đột nhiên bắt đầu phát ra tiếng động, chúng tôi chưa từng nghe thấy trước khi có một chuyên gia điều hòa không khí đủ điều kiện để xem xét nó.

Một số tiếng ồn có thể là triệu chứng ban đầu của sự cố máy nén (máy nén là máy bơm điều hòa). Máy nén thường là bộ phận đắt nhất trên hệ thống, dao động từ khoảng 230 đến 600 bảng và nếu vòng bi trong máy nén của chúng tôi bị hỏng hoặc Nếu máy nén bị kẹt, điều đó cũng có nghĩa là các thành phần khác có thể bị nhiễm các hạt kim loại, sau đó sẽ cần một hệ thống cũng như thay thế máy nén, máy thu / máy sấy và van giãn nở - một hóa đơn khá lớn!

5. Don Tiết lo lắng về một hồ nước hình thành dưới xe của chúng tôi sau khi sử dụng A / C

Nếu chúng ta thấy một vũng nước trên mặt đất, thường thì dưới khu vực hành khách không có gì đáng báo động. Đây là một tính năng bình thường của hệ thống vì nó chỉ là nước nhỏ giọt từ thiết bị bay hơi điều hòa không khí. Thiết bị bay hơi có một ống thoát nước được trang bị để cho phép ngưng tụ từ thiết bị bay hơi thoát ra khỏi xe.

6. Độ ẩm quá mức bên trong xe có thể được cố định dễ dàng

Đôi khi ống thoát nước từ thiết bị bay hơi có thể bị tắc hoặc tách ra cho phép ngưng tụ tích tụ bên trong thiết bị bay hơi. Nếu điều này xảy ra, nước sẽ tích tụ bên trong xe hơi đến một nơi có thảm ẩm hoặc các vấn đề về độ ẩm / sương mù cao. Những vấn đề này có thể được giải quyết với dịch vụ chi phí thấp.

7. Bảo dưỡng điều hòa thường xuyên, ngay cả khi không có vấn đề gì. Cũng giống như các hệ thống khác của xe hơi của chúng tôi cần bảo dưỡng thường xuyên, điều tương tự cũng đúng với hệ thống điều hòa không khí. Máy nén cần dầu, nếu không nó sẽ chiếm giữ. Bộ lọc thu thập các mảnh vụn và độ ẩm. Nếu bộ lọc bị chặn, hiệu suất của hệ thống sẽ giảm và thậm chí nó có thể ngừng hoạt động hoàn toàn (có lẽ là khi chúng ta cần nó nhất!)

Thông thường khí làm lạnh trong hệ thống điều hòa ô tô phải được sạc lại hoàn toàn trong vòng bốn năm kể từ ngày sản xuất và sau đó cứ sau hai đến ba năm.

Một dịch vụ hàng năm của hệ thống điều hòa không khí xe hơi của chúng tôi sẽ bảo vệ chống lại sự cố trong máy nén và các bộ phận quan trọng khác của hệ thống. Bảo trì thường xuyên sẽ giúp chúng tôi tiết kiệm tiền trong thời gian dài và đảm bảo chúng tôi thoải mái trong những tháng nóng nhất. Các nhà sản xuất xe khuyến nghị phục vụ hệ thống điều hòa không khí hai năm một lần. Một hệ thống đầy đủ chức năng mang lại cho chúng ta một số lợi ích chính:

Đảm bảo rằng nhiệt độ chính xác đang đạt được.

Giảm phấn hoa và ô nhiễm vào xe của chúng tôi.

Tiết kiệm tiền của chúng tôi.

Giảm lượng chloroflurocarbons (CFC) trong khí quyển.

Tăng tuổi thọ của hệ thống điều hòa không khí xe cộ của chúng tôi.

Một mẹo hữu ích trong mùa đông là chạy điều hòa để ngăn sương mù

3.1. PHƯƠNG PHÁP
KIỂM TRA ĐỘ TIN CẬY
PHÂN TÍCH THẤT BẠI
4.1. KẾT LUẬN
Báo cáo dự án chủ yếu đề cập đến cách thức một máy điều hòa hoạt động và giải thích các tính năng làm việc khác nhau của điều hòa không khí như các bộ phận làm việc và sau đó xử lý các vấn đề liên quan đến điều hòa không khí và nguyên nhân chính của nó. Dự án cũng cung cấp một cái nhìn sâu sắc cho thế giới điều hòa không khí và tầm quan trọng của nó đối với thế giới hiện đại của chúng ta.

CƠ ĐIỆN LẠNH TUẤN KIỆT

Địa Chỉ : Q12

Liên Hệ : 0982 027 671

Email : dinhvankiet2110@gmail.com

Website : www.codienlanhtuankiet.com

Tin khác